猜猜谁在电波中迷路了？

简介： 转型是困难的。如果没有独立的新能源品牌，我们就会处于被动。换新能源难吗？当然这很困难，尤其是在当前日益不同的市场环境下。车企不仅要了解消费者的喜好，还要结合自身优势开发更多性价比产品。不过，即使满足这两个条件，市场也可能不会买账，因为今天汽车并没有新的影响。近年来，新车冲击成为车企的一大考验环节。多款车型凭借上市几个月内的人气和交付量，迅速成长为这家车企的支柱车型。但它不再起作用了。主要原因是不同的厂商推新的速度非常快。几乎在买家清楚了解这款车之前，又一款竞争车型出现了。那么在这种情况下，品牌的力量就显现出来了。当它单纯依靠某一款爆款产品来支撑企业的长期成长已经不可能了，只有依靠持续的品牌建设和心智渗透，才能在消费者心目中筑起认知护城河，为未来可能出现的爆款产品做好铺垫。但新的问题又出现了。在现阶段油改电的阶段，大集团无法依靠之前的传统品牌来进行电动化攻势。他们必须拥有新的能量。很多车企可能都想到了这一点，但他们最大的困难是做不到。由于以往燃油车的性能已经成为负担，新能源品牌必须从头开始。这是很多车企犹豫的地方。但目前的市场不会给那些犹豫不决的人机会。只有决心削减开支的大团体才能被瓦解。从2025年的品牌表现来看，那些肯定砍了胸罩的企业坚定投资新能源赛道的比亚迪、吉利银河、长安启源等，均表现出强劲的销量和增长势头；而一些陷入品牌转型的传统品牌通常面临增长乏力甚至销量下滑的困境。 01 汽油和电可以一起用吗？最好的弯曲数据是事实。当前的汽车市场呈现出日益尖锐的两极分化。一方面，以比亚迪、吉利银河、长安启元为代表的品牌凭借清晰的新能源身份和品牌重组，成功渡过市场低迷期。另一方面，还有很多长期依赖汽油车市场的传统品牌，如五菱、哈弗、名爵、捷途、红旗、宝骏、奔腾、荣威等，在汽油车和电动车之间徘徊，导致消费者困惑，市场份额持续被蚕食。我们熟悉的比亚迪，成功地将自己的品牌与new energy凭借其长期专注于电力技术领域。 2025年累计销量近300万辆，同比增长14.4%，位居市场第一。它的成功不仅源于技术的积累，更在于消费者心中对一家专业电动汽车制造商的清晰认识。吉利银河、苍安启元以完全独立的品牌形象进入市场，避免与原有汽油品牌的认知混淆。前者今年累计年增长率达207.9%，后者实现48.9%的增长，充分证明了新品牌战略的有效性，在激烈的市场竞争中赢得了一席之地。这些成功案例说明了一个基本规律：在电动化转型中，建立新的、纯粹的品牌认知比改造原有的汽油品牌更有效。相比之下，H等传统品牌aval、Mg 和 Jietu 都经历了变形的痛苦。汽油车时代建立的品牌强大认知度，在电动化时代却成为了负担。作为SUV领域的传统强者，哈弗汽油SUV专家的形象深入人心。然而，当市场转向电动SUV时，消费者更倾向于选择“电动”品牌。哈弗12.0%的增长更多来自于汽油车的消费，其在纯电动领域的下滑幅度并不大。事实上，名爵、捷途、红旗等品牌也面临着这样的问题。这种“卖油”的“汽车、电动车”定位不明确，导致新能源消费者在决策时很少将这些品牌作为第一选择。这些品牌面临的重要问题是依赖消费者认知的路径。当一个品牌在汽油领域建立了强烈的认知时电动汽车，需要付出很大的代价才能扭转这种看法。情况更严重了。显而易见的是，新能源汽车市场的竞争格局正在强化。领先品牌通过规模效应和技术积累，构建的竞争壁垒越来越高，后来者的机会之窗正在缩小。随着消费者对电动品牌的认知逐渐成熟，后来者将很难改变市场格局。仍在汽油和电动之间徘徊的传统品牌必须意识到时间的紧迫性。转型之路是艰难的，但不转型的代价更加惨重。当然，很多人也注意到，在之前的销量表中，无论是汽油车还是电动车品牌，无论是传统品牌还是新兴品牌，大多今年的累计销量在很多情况下都有所增长。那为什么说这些bra很难呢难道既卖汽油动力车又卖电动车吗？石油和电力不都应该卖吗？一个众所周知的原因是，今年的车市促销政策，鼓励了很多车企盲目跑路。或许这样的促销政策能够解决这些车企的燃眉之急，但是当市场回归到正气状态的时候。车企之间的竞争也将回到最基本的节奏，品牌、产品、营销、渠道…… 02 新名字会更有效吗？所以从这个趋势来看，其实今年的新能源汽车市场已经开始推进了。在这样的场景下。毕竟，当所有车企都享受到政策红利时，那么这个外部因素就成为了常态。在常规条件之外，车企之间的竞争已经降到了最基本的运营。从2025年9月的销售数据开始，我们可以清晰地观察到市场上三个有代表性的现象：品牌月销量2万台以上的品牌、月销量1万-2万台的品牌、月销量1万台以下的品牌。不难知道，传统巨头同样无法孵化新品牌，中高阵营存在虚假繁荣，新能源普遍难以突围。还是传统工厂孵化出来的新产品？说到能源品牌，如果说吉利银河和苍安启源算得上领军品牌的话，那么奇瑞风（参数|图片）的处境就显得微妙了。尤其是考虑到奇瑞汽车今年的火爆，外界尤其关心奇瑞风云能否成为像吉利银河或长安启源那样的中坚力量。数据显示，奇瑞风云9月销量22263辆，累计销量超过9万辆。与卡兰启元相比，还有一点空间。它以每月的销售额为基础9月份风云A9销量近万辆。因此，我们可以直观地看到奇瑞风云旗下其他车型的市场销量仍然需要增加。看看极氪、岚图、蔚来、腾势等品牌，月销量集中在1万至1.8万辆之间。这个系列看似是高端品牌的竞技场，但实际上却陷入了新秀之间的竞争。正如很多人所说，由于价格区间窄、定位相似，他们陷入了同质化竞争。当大家的宣传说辞都围绕着高端智能电动汽车时，真正的品牌认知度和核心竞争力还没有建立起来。有限的销量被众多品牌瓜分，任何人都很难取得规模化的成功。这本质上是一场没有赢家的性格之战。他们的竞争类似于在迅速发展的红海细分市场中争夺有限的现有客户，而不是开辟新的增长市场。在事实上，月销量不足万辆的品牌还有很多。过去的弱势燃油车品牌被剔除后，留下来的通常都是新能源品牌。这里有很多每月销售数千辆汽车的品牌，其中不乏很多被传统车企强势消费的新项目，比如智捷、易派等。这也展示了一个严酷的现实：在新能源汽车市场，企业的公司品牌背书或者单一的技术亮点已经不足以确保成功。即使是强大的推动者也不会轻易推翻汽车行业的自然法则。任何一个环节出现故障都可能导致市场表现平平。其实它是一个石油和电力同行的品牌或者说是一个纯粹的新能源品牌。随着市场洗牌的加速，有限的资源将越来越向领先品牌集中。除非这些品牌能够找到非常精准的差异化细分市场并有效地重新定位对于每个目标用户来说，他们的长期生存空间将极其渺茫。新能源汽车市场在马太效应的强烈冲击下再次告别蓝海，进入成熟竞争阶段。在这个阶段，任何战略上的犹豫、定位上的同质化、无视市场规律，都会被市场无情地强化。主编：世界 编辑：何增荣 《末日》·往期回顾：盘点“过剩”企业家“车委会”15年前，带着中国汽车的激情与辉煌，历代历代，不抗内讧，拥有“玻璃之路” 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括图片、视频）由社交媒体“网易号”用户上传发布媒体平台，仅提供信息存储服务。