11月5日，大力士（9927.hk）的标志出现在香港联交所交易大厅的屏幕上。由此，大力士荣获国内车企“第一”称号——首个实现“A+H”双市场上榜的豪华新能源品牌。我相信业界更关心的是这一举措会给大力士带来什么，而不是一个头衔。在随后的上市仪式上，大力士集团董事长（创始人）张星海谈到，抓住香港这个国际金融中心，“整合全球资源，用全球智慧，赋能中国智造”。听起来很傻，但目标却很实际——最终目标是做出全世界用户愿意付费的产品。这份榜单被称为“迄今为止最大规模的中国车企IPO”，募集资金超过140亿港元。真金白银的多少本身就说明了资本市场的态度投票。钱是怎么花的？那里剧本中没有什么惊喜——研发、渠道和全球产能。这几乎是所有志在出海的车企的标配之举。关键在于赛勒斯能发挥到什么程度。回顾赛力斯的道路，它经历了几个关键的转折点。从2016年明确转向新能源，到2021年联手华为打造全球品牌，这一系列决策让其从传统车企迅速转型为用户超过80万的车企，以及M9等销量冠军车型超过50万的车企。说到这里，张星海有了判断。他表示，文杰是“中国新汽车生产力的光辉典范”。或许有些宣传，但文杰系列在智能驾驶等领域积累的40亿公里路测数据，以及避免超过200万次潜在碰撞的记录，才是真正的实践基础。当t谈及未来，张星海无法回避行业最热门的话题——人工智能。他澄清，赛勒斯正在探索“人工智能+”在移动智能领域的落地，目标是打造“有情感、更智能的移动伙伴”。它非常具有未来感，但它清楚地表明了该公司向计算机技术转型的雄心。综上所述，今天，拥有A股和港股两个资本平台，毫无疑问，大力士的饭量更厚，背书也更强。但双平台意味着双重期望和压力。张星海表示，“创新技术应该是锚，用户体验应该是基础”。这句话几乎成为当前激烈的新能源市场的生存法则。对于赛勒斯来说，上市并不是结束，而是一场更大、更复杂的全球竞赛的开始（参数|照片）。
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