【文/观察者网 熊超然】无法与中国汽车企业竞争让欧盟头疼不已，甚至“打破祖训”，放弃此前商定的汽车禁令和多年设定的环保减排目标。当地时间12月16日，欧盟委员会迫于欧洲汽车行业压力，宣布拟放弃2035年起对新燃油汽车的实际禁令。路透社当天报道称，这标志着欧盟近年来在绿色政策方面遭遇的“最大挫折”。目前，该提案尚需欧盟各国政府和欧洲议会批准，一旦获得批准，部分非电动汽车将被允许继续销售。此前，欧洲工业强国德国和意大利的汽车制造商曾寻求放宽相关规定。从目前的发展趋势来看，欧元欧盟委员会似乎屈服于汽车制造商的呼声，允许他们继续销售插电式混合动力汽车和增程式燃油汽车，以应对与特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争。根据提案，欧盟排放目标将调整为在2021年基础上二氧化碳排放量减少90%，而不是像现行法规要求的那样，从2035年起所有新车和货车实现零排放。汽车制造商必须使用欧盟生产的低碳钢、合成电子燃料或农业废物和废油等非食品生物燃料来抵消残余排放。此外，该计划还为汽车制造商设定了2030年至2032年的三年宽限期，乘用车二氧化碳排放量在2021年的基础上减少55%，而货车2030年的减排目标则从50%放宽至40%。 德国下萨克森州埃姆登，航拍展示大众汽车的物流场景n 工厂：SFL Wolfsburg 汽车运输船停泊在埃姆登外港。船舶绞车设有专门的装载区域，车辆的装卸作业通过缆索进行。 IC Photo 全球电动车政策“洗牌”，欧洲陷入困境……“在为排放付费的同时，开放燃油车市场是务实做法，也符合市场实际情况。”大众汽车表示，德国是欧洲销量最大的汽车制造商。该公司还认为，新的二氧化碳减排目标草案“总体上在经济上是合理的”，并赞扬欧盟对小型电动汽车的支持，并为2030年设定了更灵活的目标。非营利组织气候组织交通部负责人多米尼克·菲恩(Dominic Phinn)反驳说，该提议对传统汽车行业来说是“悲剧性的胜利”，将使电动汽车处于不利地位。他说：“汽油和柴油发动机的淘汰速度已经放缓，这与欧洲领先公司的愿望。这些公司正在电动汽车上投资数十亿欧元，迫切需要电动汽车带来的稳定性。”路透社指出，欧盟此举是继美国福特汽车公司当地时间12月15日宣布的新决定后，由于特朗普政府的政策和美国电动汽车需求疲软，该公司将进行195亿美元的资产减记，并取消许多电动汽车车型。不过，金融机构杰弗里斯表示，即使全球电动汽车规则“重新洗牌”后，欧盟的情况更加复杂，“我们可能会看到欧盟政策从单一的清洁能源标准转向更灵活的合规体系，这标志着欧洲创新进程的转折点，”杰弗里斯表示，“很明显，全球汽车行业正在进入重置阶段，而不是一帆风顺的电动化。”包括大众和StrantisGroup在内的欧洲汽车制造商也提到了电动汽车需求疲软，呼吁放宽减排目标并降低违规罚款。欧洲汽车制造商协会（ACEA）称这是该行业的“决定性时刻”。有报道称，德国汽车制造商面临着特别的压力，因为他们不仅在中国市场输给了本土竞争对手，而且还面临来自中国进口电动汽车的国内竞争加剧。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）进一步抱怨称，欧盟的这些举措不足以支持该行业，并且没有对汽车制造商在绿色钢铁和可再生燃料方面施加新标准。分析，并在此基础上推出灵活性和调整措施。然而，这些承诺并没有兑现，布鲁塞尔的提案草案令人失望。”他说：“在国际竞争日益激烈、欧洲经济实力非常重要的情况下，布鲁塞尔推出的这一揽子方案同样是致命的。”竞争简直就是扭转局势。欧洲是在追赶中国吗？2023年3月，欧盟决定从2035年起禁止销售造成碳排放的新型燃油动力汽车和小型货车。在德国要求下，预计2035年后将继续销售使用碳中性燃料。欧盟表示，根据这一规定，新型燃油动力汽车的碳排放量将比03汽油动力汽车和mini5减少。路透社的禁令是欧盟推动脱碳和推动电动汽车发展战略的关键部分。大量游说，尤其是来自德国及其汽车制造商的游说，他们抱怨自己无法承受来自中国汽车制造商的激烈竞争。事实上，“焦虑”是欧盟委员会和成员国领导人的普遍共识。眼见其老牌汽车企业可能无法跟上时代的步伐，落后于中美，欧盟早就想动摇“环保”和“自由贸易”的原则。在欧洲，一些政客想要推翻内燃机汽车禁令，并可能留下痕迹。去年3月31日，欧洲议会欧洲人民党小组主席曼弗雷德·韦伯在接受德国媒体采访时表示，“中国从当前欧盟气候政策中受益太多。”欧洲禁止燃油汽车是产业政策上的严重错误，必须在6月欧洲议会选举后“解决”。韦伯警告称，在接受意大利《新闻报》采访时，塞茹恩直言，中国和美国的竞争对手正在猛烈而来，欧盟需要帮助自己的汽车工业，包括重新审视欧盟的零排放目标，为中国投资“设定条件”。在谈到内燃机汽车禁令时，塞茹恩实际上表示：“我们必须为这一目标表现出灵活性。” “同时，欧盟内部对于这项政策的回归也存在很大分歧。路透社注意到，德国和意大利大力游说撤销禁令，担心本国车企在新能源汽车转型期输给竞争对手，尤其是中国车企。但西班牙则反对。该国已进入汽车创新阶段，电动汽车和电池制造商纷纷在该国投资建厂。e国。比亚迪布达佩斯欧洲总部大楼 比亚迪官网“欧盟时间停止，中国加速”。电动汽车行业已经敲响了警钟，称欧盟放宽的排放目标可能会损害包括关键充电基础设施在内的投资，并使欧洲在向清洁驾驶转型方面进一步落后于中国。 “从明确的100%零排放目标下降到90%似乎微不足道，但如果我们现在撤退，不仅会损害气候，还会削弱欧洲的竞争力。”瑞典电动汽车制造商 Polestar 首席执行官 Michael Lohscheller 表示。清洁交通倡导组织“TE”执行董事威廉·托茨认为，欧盟在原地踏步，而中国却在加速。 “固守内燃机不会让欧洲汽车制造商重拾辉煌。”他说。作为我国外贸“三新”之一，新能源汽车“走出去”势头强劲据央视新闻报道，今年前四个月，我国汽车产销量首次突破1000万辆，其中新能源汽车出口量突破64万辆。7月底，行业研究机构JATO Dynamics发布的最新分析显示，今年上半年，欧洲28个国家（包括英国）新车注册中中国品牌占比5.1%，创历史新高，几乎翻倍去年，“欧洲领导人可能会抱怨中国电动汽车涌入欧洲大陆，但他们的反对可能是徒劳的。”有媒体指出，今年夏天，越来越多的运输车辆出现在德国高速公路上，比亚迪和零跑汽车从港口运往经销商的小鹏汽车和极星汽车也越来越多地出现在瑞典和英国的道路上。sman林健指出，电动汽车是一个全球性产业，只有分工合作才能实现互利共赢，只有公平竞争才能促进技术发展。我们打着“公平竞争”、“国家安全”的旗号，搞保护主义和贸易壁垒，违反市场经济原则和世贸组织规则。短期看，看似优势，但保护的是落后，失去的是未来，造成的则是更多的损失。从长远来看，这只会损害国内产业和消费者的利益，影响全球经济的绿色转型和应对气候变化的努力。林健表示，经济全球化是大势所趋，保护主义完全不可取。滥用贸易救济措施违反国际经贸规则。只有互利合作，才能把蛋糕做大，只有超越零和博弈，才能实现共赢。我们希望有关各方认真倾听业界合理声音，切实遵守世贸组织规则，尊重市场经济规律，停止经贸政治化、证券化、意识形态问题，为包括中国企业在内的各国企业投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。本文为观察者网独家稿件，未经许可不得转载。
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