在中国东部航空最近发布了一份2025年半超绩效报告之后，三架主要飞机发表了他们今年上半年的“卡片报告”。在报告期间，三个主要飞机将损失减少了200.8亿元人民币。其中，中国和中国东部航空公司分别减少了9.76亿元人民币和13.37亿元人民币的损失。中国南部航空公司的损失增加了3.05亿元，但在减少非经常收益和损失后，损失使损失减少了14.31亿元人民币。在持续的三个主要飞机损失的粘附力之后，国际路线已成为改善绩效的主要因素。上半年，飞机的三个主要客机收入，Liespassenger的容量和国际航线的乘客流动率保持两位数。随着有效控制成本和航空燃料价格的降低，三个主要飞机上的每年成本支出增加OE不超过5％。面对诸如标签票价价格下降之类的挑战，这三个主要飞机将通过抓住传统货运期的收益并在下半年开放南美航线来进一步提高其效率水平。中国东部航空至少遭受损失和减少损失。根据三架主要飞机发布的财务报告数据，三辆主要飞机在一年上半年的总损失为47.7亿元人民币，总损失为20.8亿元人民币。其中，中国东部航空公司至少遭受了损失，这是三个主要飞机中最大的损失，而中国南部净净亏损同比增加。具体而言，中国上半年的收入为807.57亿元人民币，增长了1.56％。净损失180.6亿元人民币，同比下降9.76亿元。中国东部航空的收入为668.22亿元人民币，年增长4.09％;净损失14.31亿元人民币，同比减少13.37亿元人民币。中国南部航空的收入为862.91亿元人民币，每年增加1.77％；净亏损15.33亿元人民币，同比增长3.05亿元。北京商业每日记者指出，在减少了非股票损益之后，中国南方航空公司的净亏损为203.3亿元人民币，而去年同期为34.64亿元人民币，同比下降了14.31亿元。财务报告表明，该数据发生变化的主要原因是继续改善劳动力和运营并减少损失。在8月29日中国南方航空公司的简报表演中，中国南方航空公司的副总经理兼金融主任陈东说，非持续收益和损失主要是由于改装债券的衍生品的公允价值变化而产生的，政府补贴的收入。关于原因陈东进一步扩大了中国南部航空的损失，对中国南部航空公司的货运和邮件收入的回应均在同比增长，总计5.96亿元人民币，同比增长4.37亿元。在今年上半年，中国南方航空公司根据商业会计标准的相关规定，在早期确认的递延所得税资产中移动了一部分。总体而言，这三个主要飞机的主要业务收入在同比增长。从区域的角度来看，国际客运收入成为“关键引擎”。根据有关这三个主要飞机的财务报告，中国航空的国际客运收入同比增长16.09％，国际旅客中国东部航空公司的收入同比增长20.34％，中国南部航空公司的国际客运收入同比增长15.74％。作为计划兰诺由于三家主要航空公司的净亏损最少，中国东部航空公司在其财务报告中表示，损失的大幅减少在很大程度上是由于该公司国际运营的进一步扩大，控制控制结果的进一步出现以及劳动和运营指标逐年增加。在今年上半年，中国东部航空公司开设了14条新的国际区域航线，该航线成为国际航线数量最多的地区。国内航空公司。 Among them, a large transit channel between Japan and South Korea by Shanghai Pudong in China to Europe and Asia, Europe by Shanghai Pudong in China to Australia and Southeast Asia, and an international Long trunk line like Shanghai Pudong in China to LonDon, Sydney, Moscow, Paris, and International Express Lines and Quasi-Execress Lines such as Japan, South Korea, Singapore, Malaysia and Thailand.中国东部航空公司的客运数据也反映了他的国际路线的重要性。在今年的上半年，中国东部航空公司在国际航线上的投资同比增长24.38％，国内客运产能的投资年份增加了1.07％，该地区的客运产能的投资降低了4.57％；国际乘客流动途径增加了28.74％，同比同比增加6.11％，而该地区客运路线同比上升4.04％。同样，中国航空对国际航线上的乘客产能的投资在今年上半年增加了16.7％，而Passenger的营业额同比增长16.99％；中国南部航空公司在国际航线上的投资同比增长22.5％，乘客营业额增加了25.88％。民航行业的内部人士林·吉吉（Lin Zhijie）说国际路线的Overy在改善飞机性能中起着重要作用。一方面，它可以提高广泛的飞机的使用率，另一方面，它可以减少国内产能的投资，并在一定程度上减轻国内市场的激烈竞争。随着国际路线网络的继续扩大和航班数量的增加，财务成本逐年下降。另一方面，控制三个主要飞机的控制的影响也大大改善了。在今年上半年，中国航空，中国东部航空公司和中国南部航空公司的运营成本分别略有增长1.14％，3.27％和0.17％。同时，航空燃油价格的下跌大大降低了三架主要飞机航空燃料的成本。中国航空，中国东部航空公司和中国南部航空公司的航空燃料降低了10.34％，8.08％和9.15％的年份明显地。在绩效预测中，中国和中国东部航空公司提到，提高绩效的原因还包括公司对成本的严格控制。其中，中国航空引用了特定的财务报告技能：从“密集，协调和皮诺”开始管理，节省基本成本，例如航空燃料，起飞和着陆，食品和维护，并继续加深对整个运营成本链的精致管理和控制。加深控制控制，利用潜在成本并扩大效率的贡献。继续加强基金协调，加强债务风险控制，提高资金效率并降低经济成本，同时确保资金。它的财务报告显示，今年上半年的财务成本为250.7亿元人民币，每年减少9.36亿元人民币。中国东部航空公司在其财务报告中表示，该公司已成立一个成本管理委员会，设定了UP 8特殊团队和特殊人员以加强成本控制。封闭以控制基本成本，例如打包和着陆服务费，瘀伤桥梁费用和航空燃料成本。就起飞和着陆成本而言，该公司的平均桥梁时间降低了9.5％，与去年同期相比，乘客的桥梁费用和桥梁负荷成本降低了近1100万元。就航空燃料成本而言，航空燃料单元的燃油消耗持续下降是通过诸如优化飞行高度和单引擎滑行实施等步骤来推动的。尽管货运期和南美路线的扩大继续增加国际航线并加强成本控制，但三个主要飞机自2023年以来就没有实现每年损失。竞争已经加剧，空中票价“内在”具有“内在”，TAT的Tat tat获得的福利是乘客TR的乘客Tr tr tr tr tr的福利。ANSPORTATION进一步撤退。对于三个主要飞机，如果它们实现全年损失的目的，将是第三季度的关键。 Zongheng Air Travel大数据表明，7月份的平民航空乘客人数达到了新的高位。从7月1日到8月25日，国内航班数量超过820,000，乘客数量超过1.1亿；入职和即将离任的航班数量超过130,000，运送的乘客人数超过1,454万。上述数据均同比增加。然而，随着中国南部航空公司简报的表现，中国南方航空公司副董事长兼总经理汉·温申（Han Wensheng）表示，预计今年夏天的运输将使南部航空公司的乘客和乘客征服年份的年份增加，并且票价年份同比同比。 Lin Zhijie说，随着标签加热运输的效率票价少于预期，票价价格被大大拒绝，这三个主要飞机仍然面临着巨大的试验，以成为全年损失的收入。不仅如此，在先前的性能预测中，这三个主要飞机还提到了许多挑战，例如激烈的市场竞争，消失的客户资源结构，高铁网络的影响，加深国际环境不确定性以及全球工业链和供应链的变化。关于下半年如何改善绩效，韩文申表示，中国南部航空公司将不得不促进其优化其销售节奏，采取产品更改，采取许多步骤来提高客户资源结构并提高效率水平。第四季度是传统的运输高峰期。中国南部航空将继续占据市场机会，例如推出新电子产品和“黑色星期五”电子招聘CE促销，并占据了货物时期高峰的好处。中国东部航空公司在其财务报告中提到，它将在今年下半年从上海到南美的一条路线，以创建一个“南方方向渠道”。专注于航空网络布局，增加国内快递和准快速线路，探索由中东，非洲和南美管理的新兴市场，并加强在新疆和中国东北部的地产点；专注于降低成本并提高效率，加深工业和财务整合以及对成本量的动态控制。商业业务每日记者Guan Zichen Niu Qingyan/图片
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