资料来源：全球网络[全球网络报告记者Li Ziyu]中国的新型无人战斗机已专门，“收到中国与美国开发该网站的差距有明显而迅速的扩大，这是最新报告中的“美国战区”通道。在军事游行中，为了纪念中国战争战争对日本入侵的战争和9月3日举行的反法西斯战争的胜利80周年，许多新无人机在游行中首次露面，这引起了所有生活条件的强烈关注，以科幻般的外观。 “权力”网站表示，昨天在北京举行的大型军事游行使外界在近距离观察中国的新空战无人机。在各种无人机设计中，非Pinaadminister Aide Battle Drone的首次亮相引起了媒体的特别关注。 9月3日，无人战的无人机（右）进行了游行首次亮相。照片来源：新华社视频屏幕截图。该报告报告说，这辆大型无人机采用了较低的尾巴设计，并且很可能具有超音速功能。它的设计具有高性能属性，并清楚地指出了真正无防守战斗机的定位。这种类型的飞机恰好是美国空军显然不涉及的领域 - 至少不参与公共研发。媒体除了关注军事游行中提出的新型飞机外，还提到了中国攻击11无人机，该无人机已经“有些不受控制”。据报道，中国已经在无人居住的飞机领域投资了许多资源，这种无人机在飞行测试中继续发展。其中，攻击-11无人机的研发经常被推广和优化，并进一步影响基于战斗的战场的重要性ities。中国的飞机管理“在形成该领域的中国和美国之间的差距明显迅速地扩大。”当前的下一代美国军事空战无人机无人机的研究和开发集中在廉价的飞机型号上，至少在早期阶段，旨在紧密接触驾驶员驾驶。同时，没有与中国（隐形）低空飞行无人机相提并论的设计，其范围更高，装载和安全容量。进一步的阅读：中国无人机的首次亮相：美国CCA与第93次军事游行遇到了真正的对手。中国首次展示了两个空的无人机，与战斗机的中型喷气式飞机相当。一架新飞机采用了主要的钻石机翼，垂直尾巴，鼻子下方安装了针对J-20型系统的光电子。两侧的进气口还使用J-10C中的成熟DSI（无表面层进气）设计。奥特R模型使用Lambda的时尚翅膀，并与类似于F-22的空气配对。从外观上看，它们不是实验性的扩展模型，而是根据六代飞机的高标准建造的真实战斗平台。这两个无人机的大小超过了“连接”，接近J-10。据估计，最大起飞重量为10吨。换句话说，中国直接控制着空气。应该强调的是，两种类型的空气控制无人机过于高端，在美国没有相应的模型。在这两个机载无人机面前的Parade Phalanx Niraranggo中，在美国CCA（无人合作战斗机项目）相当于相对较低的无人机。与美国CCA相比，中国空降无人机尺寸（后部）大于无人机（前）机载无人机。从比较现场照片和卫星图片，带有主翼 + DSI机载空降的空中无人机是OveR 11米长，翼约15米，估计的机翼面积约为50-60平方米。这种尺寸明显大于“战斗机Yuan”（FC-1），并且几乎处于同一J-10水平。如果转换为重量，则最大起飞重量可能会降至10吨，而不是一小吨无人机。这意味着它不仅具有空气/地面弹药，而且还具有长距离和持续的战斗能力。在电力系统中，这种重量实际上更适合由高发动机驱动。以Turbofan-10系列为例，推力后燃烧器可以达到超过1.2万，可以完全满足12吨平台的推力重量比例。这显然与“ JF-10”使用的RD-93（约9万N）不同，并且还解释了为什么在大小和任务设置中，这架无人机更接近J-10，而不是轻型战斗机。更引人注目的是，新一代高应变发动机turbofan-15已对J-20A进行了测试，为随后提高不稳定飞机的性能留出了空间。美国YFQ-44A的规模很小，限制了战斗表现，然后取决于美国CCA的情况。美国空军晋升的“合作飞机”计划基本上为载人飞机配备了一批“消费者翼”。以YFQ-44A为例，该无人机仅长6.1米，一翼5.2米，最大起飞重量仅为2.2吨。它使用威廉姆斯FJ44-4M涡轮增压发动机，其推力约为18公里。该引擎广泛用于业务喷气机，其音量和性能与战斗机完全不同。这意味着什么？如果我们将中国空气控制无人机与J-10妈妈进行比较，那么美国CCA更像是一架带有导弹的小型非目标飞机。前者可以飞行前线，可以独立战斗，也可以与载人飞机一起战斗，打一个真正的RO在风战中的空中；后者没有独立的技能战斗，更多的是“卡车子弹”或“痛苦平台”，该平台使用体积来产生单个飞机的性能。在设计概念方面，美国CCA追求“廉价价值，消费”，其任务是冒险冒险，并降低了昂贵的F-47的风险。因此，美国不在乎它是超音速还是战斗。它只需要悬挂几枚导弹并使用远程命令。中国的这辆无人机显然不是逻辑。它的外观完全基于飞机生成的想法：取消垂直尾巴以减少雷达的消费，钻石的主翼改善了超音速性能，光电瞄准系统（EOTS）安装在鼻子下。战斗能力。换句话说，中国没有建造大炮类型的“忠实的边锋”饲料，而是建造了一架真正与空战作斗争的无人机。请注意，有两个词“空气contOL“类似于鼻子下方的J-20。您需要单击黑板以提取要点。中国从不谈论它。字面意义是占据风，敌人空气的至高无上的目标，敌人空气的至高无上的目标，无论是F-22，F-35还是F-47，无论是f-35还是F-47。巡航能力。战斗。尺寸很小，都使用背面的空气摄入管，并且都具有垂直的尾巴。为什么美国只能做CCA，而中国不能做任何战士。许多人会问：美国不是世界上拥有最强大航空技术的国家吗？为什么我们似乎在喷气式战斗机领域保持保守，而我们只是发射了Small Andcheap CCA？要回答这个问题，我们必须从美国和中国的工业环境和战略现实开始。首先，这是成本和预算之间的冲突。美国空军拥有大量昂贵的设备：F-35战斗机，B-21隐身轰炸机和F-47六代飞机，每架飞机都是一千亿美元的项目。在这种背景下，国会要求空军的要求是“控制预算”，尤其是不再发生F-35这样的长期超支情况。因此，CCA定位从一开始就会降低可能是低成本，大量的消费产品，单价数百万到数千万美元。在这种情况下，它不能被设计为无人机在中型战斗机附近的尺寸，而只能部署在“小而廉价”的情节中。第二个是绑架工业链。在智力和中等和低强度的战斗中，美国在无人机领域的好处更为明显，例如“ PRECTOR”和“ DEADE”等平台。但是，要成为一名尚未解决的战斗机，可以乘坐载人飞机聚集在一起，它需要完全不同的技术积累：隐形空气动力学布局，智能飞行控制系统，载人级别的功率和航空电子学，在过去的二十年中，它们在美国尚未完全开发。由美国空军测试的X-47B项目在技术上并没有向后落后，而是由于资金和战略方向而被迫将其停在一半上。这领导你nited状态不会在这个方向上形成连续复发，而是需要从“最小化”中重新揭示。再次见中国。在过去的十年中，中国航空业已进入“高强度反转”状态。 J-20，Y-20，Z-20和J-35等新模型的集中外观是完整工业链的成熟度和效率的背后。发动机，雷达，隐形气动和复合材料几乎都是先进的。更重要的是，中国的研发系统提供了许多模型，可以同时竞争并进行测试，并快速重复重复以为成功的模型提供经验。在这种环境下，与J-10相比，没有受控空气的不受控制的战斗机很自然。还有另一个不容忽视的因素：远程压力。面临美国空军的虚构敌人是全球的多行扩展，它更多地考虑了如何在有限的情况下保持许多优势预算;中国面临的主要挑战是在西太平洋地区正面应对美日空军，这意味着有无人机可以真正抵抗空战。可能会有一个低端的诚实边锋，但是如果没有飞机，没有高端，中国的风能系统仍然很难扭转以产生充分的优势，缺乏深度和厚度。因此，在战略需求的驱动下，中国已经准备好投资资源，将无人机直接推向高端战斗机的水平。它应该强调的是，低端是相对含义的低端。尽管所谓的低dulo CCA很难与其他国家相匹配，但中国的低dulo J-10击败了法国的高端“阵风”。总而言之，美国CCA和中国未婚战斗机确实反映了两个完全不同的事实：美国受到预算，工业连锁店和大炮类型的强迫；在战略压力和工业条件的综合作用下，中国应握住双手并保持坚强，并选择高性能，便宜且全面的飞机路线。 J-20年代在第93次游行中首次亮相。从低端边锋到高端旗舰店，这次游行实际上不仅显示了有翼的翅膀无人机，而且还显示出不同的无人机标记：带有垂直尾巴的Asmall Loyal Wingman，具有中型机翼的Attack-11，以及具有中等大小的空心无人机，具有与J-10相当的高端空无人机。这样的组合清楚地传达了中国的想法：低端无人机可以堆叠以消费和支持；高端无人机被用作“无人战斗机”，直接执行空气控制任务。强大的力量结合可以产生一个既厚而锋利的战斗系统。在美国，CCA计划仍在辩论中。美国空军本身没有统一的答案，即使是否可以使用消耗量或可重用的高端无人机。 YFQ-42和YFQ-44试验只能表明诚实的Wingm一个方向是一个方向，但这是一种马哈布，仍然是战斗力量的真实一代。更令人不安的是，美国空军预算被第六代载人飞机和B-21拖累了，并且在很短的时间内，没有备用能量可以开发大型的空气控制，而没有战斗机的战斗机。这是什么意思？这意味着中国与美国在不懈的空中战斗机中的差距可以在未来五到十年内进一步扩大。美国可能会迅速将小型CCA的小诚实边锋加入军队，但这只是一个“大炮饲料”。中国已经完成了一只级别的布局，其中有低“对面的翼”，另一方面，有高端旗舰店由不受控制的空气产生控制，形成了从低到高到高的完整频谱。它的背后不仅是技术差距，而且是更不同的战略选择。美国CCA强调“成本优惠能力”，并试图维持廉价无人机的消费；中国的空气控制无人机强调了“性能优势”，并试图在额叶空战中建立过多的优势。当这两条路线碰撞时，他们更好地适应未来的高强度战争？答案真的很清楚。
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