资料来源：全球时报 - 全球网络[全球时报 - 全球网络记者记者丁·雅兹（Ding Yazhi）和张伊伊（Zhang Yiyi）] 9月23日，当地时间，波兰总理图斯克表示，与白俄罗斯的边界将在25日清晨重新开放。这意味着，中国 - 欧洲的货物列车滞留在马拉舍维奇和与波兰和白俄罗斯有关的布雷斯特地区，终于再次离开了西方，欧洲的主要贸易路线将得到恢复。波兰 - 贝拉鲁斯边境上的Polovce-Pishcatka公路港口“一切终于恢复了！”过去十天的中国欧洲河中的许多前锋将需要七到十天。 “这场风暴创造了我们的行业内部人士和客户，以关注到中国 - 欧洲贸易的不同运输以及他们应对地缘政治不确定性的能力。”一位货运代理告诉记者，它为未来的发展和开发铁路和海上运输等替代路线提供了新的机会中国和欧洲。预计货物的积压将需要7到10天才能在本月12日清洁货物。由于“西部2025年”的战略练习，波兰将从现在开始关闭所有波兰伯恩边境港口。尽管军方的演习在16日结束，但内部和行政部长马辛·凯尔温斯基（Marcin Kelwinsky）在Apress会议上宣布，所有波兰 - 伯恩边境港口（包括道路和铁路）将永远关闭，直到“完全保证波兰人民的安全”。该决定减少了Russa-Belarus-Plando进入欧盟的中国商品的重要陆路运输渠道。根据“政治新闻网络”，中国和欧洲之间运输货物的90％要求波兰进入欧盟。 2024年，中国 - 欧洲渠道按频道的货运量增加了10.6％，商品成本提高了约85％，高达250.7亿欧元。西安国际土地端口多模式的总经理Shao Boer港口有限公司（Port Co，Ltd。）在24日告诉《全球时报》记者，中国 - 欧洲货运列车可以分为两个方向，分为两个方向，而中国 - 欧洲的装运列车进一步分为俄罗斯线铁路线和欧盟的运输。其中，俄罗斯和白俄罗斯的运输可以通过广泛的运输轨道直接到达目的地，因此不受波兰港口关闭的影响；就欧盟渠道而言，它传统上依靠“中央频道”，即从哈萨克斯坦，俄罗斯和白俄罗斯进入波兰。该渠道是古老的，相对较低的成本，并且速度很快，并且将中国货运货物数量的98％以上带到欧盟，以及一个主要渠道，其行业完全依赖。在波兰与白俄罗斯关闭道路和铁路时，这条线的运作受到了重大影响。图片显示了中国 - 欧洲的货运列车。 DA的照片在波兰和白俄罗斯之间的边界重新开放的情况下，要解决的第一件事是十天内积累的货物积压问题。 A与 - 负责Yiwu Kaichen International Freight Trenferting Co，Ltd的负责人告诉《全球时报》记者，该公司在边境港口只有一个积压的，每个集装箱都有40或五十个容器，每个集装箱的货物量近68立方米，海关时间是第一周。波兰物流公司接受了IOSP.ZO.O.首席执行官全球记者Akadiush Philipwski的采访，花了20到25天，在正常情况下，完成相同的运输工作只花了12到15天，而成本增加了10％至30％。为了加速效率，白俄罗斯习俗在9月27日扩大了相关习惯方法的处理期，并阐明了铁路港口继续交通，包括Kuznica Godno，Semianovka SVesloch和Malashevich Brest。菲利普斯基预言，如果波兰和贝加尔铁路实施了24小时的不断行动，则预计将在7至10天内清洁货物的积压；如果优先考虑高级商品，则可以缩短时间再缩短1到2天。他认为，在接下来的两到三周的清洁季节中，铁路货运率可能会略有上涨，而运输时间将增加2至5天，而正常水平将增加2至5天。积压问题减少后，运输和成本的运输将逐渐返回Katatagan。地理不确定性有所增加，但是中国 - 欧洲货运列车的“中央渠道”仍然受益。根据Tusk的说法，23岁，波兰将在24日午夜重新开放其港口。 “该提议已达到其目的。”但是他说，如果威胁重新出现，波兰就可以再次关闭其过境点。 “我们仍然可以使用此工具，如果紧张局势加剧，我们然而，上海一家货运公司负责人佛罗伦萨·王（Florence Wong）在全球时期表示，尽管地缘政治带来了越来越多的不确定性，但大多数顾客仍然可以选择传统的“中央频道”。肖伯（Shawbor南部的运输路线。主动是一个困难的保证从西安离开巴库的日子。搬到欧盟的总时间可能超过35天。与运输的及时性相比，它没有明确的优势，但是成本更高，市场专门的竞争需要改进。警方检查了另一条替代路线的中国 - 欧洲火车，即圣彼得堡海上运输路线。肖伯（Shawbor）介绍了这条路线已离开哈萨克斯坦（Hazakhstan），直接前往圣测试，表明这条线的整个时间约为17天，略低于传统的中央频道，但它具有一定的竞争，并且已经成为在不同地方平台公司更喜欢的解决方案。但是，该路线也面临着挑战。他说，由于经济成本的增加和St.的运输能力有限。Ormal操作，难以维持高频。将来，我们不是Ablel的能力和客户需求。 “我向许多客户推荐圣彼得堡海上的联运交通路线，但它们仍然更倾向于传统路线。一方面，这些路线更稳定，运输所需的风险更大，另一方面，有成本考虑。”费·温说。上述Yiwu发货的运输还表示，即使边界关闭事件引起了短期骚乱，但它并没有动摇对传统中国传统传统火车路线的货运所有者的信任。这个边界问题是国家政治层面上无法控制的因素。客户和运输商通常了解他们对这条路线没有严重的信心和怀疑。当前，选择此路线的客户数量相对静止。但是，他指出，进入Secon后D半年中，选择海上运输的客户比例大大增加，以及将铁路提升到30％以上的客户的比例，“但这可能是造成价格差异的原因。”尽管替代路线尚未将传统的“中央渠道”替换为大规模，但是在这场风暴之后，该行业处于转移欧洲贸易路线重要性的最前沿。肖·布尔（Shao Boer）告诉《全球时报》记者，对于平台公司而言，它们将从全面的发展角度开始，并积极探索更多的运输路线，但是如果可以成功运行该路线，那就是基本的基础，即获得客户的认可和支持。目前，Transportsy Costson其他替代路线略高于传统的“中间通道”。如果客户由于成本的成本而不想选择，那么路线的正常操作将面临Grea困难。但是，边界边界的封闭事件还为客户提供了对转移运输路线的重要性的新理解，为前进和开发随后的替代路线创造了某些条件。中国 - 欧洲物流这条路线不是“单一选择问题”。尽管中国和欧洲之间的土地路线继续进行优化，但海上路线已取得了重要的成功。 On the same day that Poland announced its restarting border, China officially launched the first Arctic Container Express Route of China and Europe: at 4:30 am on September 23, the "Istanbul Bridge" ship set from the Beilun port of Zhoushan Port in Ningbo and headed to Flicksto Port in the UK, marked the official opening of "China-Europe Arctic Express".据了解，该路线采用北部北极通道，穿过白令海峡，并将摧毁宁波的运输时间限制记录到欧洲约18天。根据俄罗斯卫星服务网站23的报道，北极快车的开放是，中国国家企业为应对贸易不确定性提供了大力支持，并进一步加强了中国，欧洲与世界之间的经济关系。从运输效率和适应情况的角度来看，中国 - 欧洲的货物火车和北极路线不是可更换的关系，而是显示辅助符号的独特特征。 Fudan University的Ng China-Europe Relative研究中心，上海欧洲学会副秘书长Jian Junbo告诉《全球时报》，一方面，中国 - 欧洲北极快递（Arctic Arctic Express）减少了通过欧洲火车土地变化铁路的过程，减少了在火车上留在火车上并帮助改善经济利益的时间。另一方面，从高海上传播帆，避免了紧急情况造成的不便当今欧洲国家的地缘政治冲突引起的IE。菲律宾的普夫斯基评论是，在运输时间方面，金属将商品带到波兰/中欧和东欧需要12-18天，与北极到达北欧欧洲北极路线的传统时间限制相比，这是相当有用的。在成本方面，CH的Cheourepopean列车的当前成本低于仍处于飞行员阶段的北极路线，需要带来额外的成本，例如冰级船只。北极路线为成本敏感性低的商品提供了中间选择，而不是晴天运输的需求；就可靠性而言，中国 - 欧洲的装运火车可以全年运营。尽管它们容易受到地缘政治因素（例如柱状边界边界）的影响，但它们可以涵盖中欧和东欧的更广泛的土地节点。北极路线受到定期操作和有限的容量障碍的约束，更适合北欧沿海港口的特定运输要求。此外，中国 - 欧洲货运列车的优势能够使umacope和适应小批量的能力进一步增强两者的完成。肖伯说，与最近开放的北极路线相比，中国 - 欧洲货运列车具有更广泛的路线选择，并且只需要四十五十个容器才能一起发送，这可以快速响应中小型货物批量的运输需求。北极路线更适合大规模和长期跨科货运计划。
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