【简介：一言激起千层浪。 Stellantis前CEO汤唯直言，全球第四大汽车公司可能会分拆。车企之间的合并可以带来协同效应，但这个由横跨欧美的众多品牌组成的集团目前面临着诸多危机。难道真的是“久分必合，久合必分”吗？张大川，编辑|何子于去年12月辞去Stellantis全球首席执行官一职。拿到位置后，曾经以控控闻名的唐唯诗也没闲着，做出了一个突破性的结论：Stellantis可能面临分手的风险。目前，Stellantis在全球拥有14个汽车品牌。如果算上其参股的国内新势力跃动汽车，其旗下拥有15个品牌。品牌数量远远超过丰田，位居全球第一。 The main reason why it owns so many品牌。 Stellantis本身就是一个大联盟，其主要成分由法国PSA（标致雪铁龙）和FCA（菲亚特和克莱斯勒合并而成）组成。塔瓦雷斯时代，PSA还于2017年整合了通用汽车的欧洲业务，整合了欧宝和大众。 Kershall 的两个品牌都在他的掌控之下。塔瓦雷斯的说法毫无根据。对于车企来说，业务整合可以带来协同效应，大幅降低公司运营成本。长期亏损的欧洲业务在通用汽车手中，被并入PSA体系后迅速得到落实。目前的收入实际上就是一个很好的例子。但事情永远不会完美。塔瓦雷斯表示，代表法国、意大利和美国三方的平衡将被打破，下一步将是将公司拆分为PSA（法国）和FIA。 Special（意大利）和Chrysler（美国）。为什么这可能？从市场角度看，C克莱斯勒目前的基地位于北美市场。一方面，大多数克莱斯勒品牌和车型都是SUV和皮卡。利润率高于欧洲车企擅长的汽车。另一方面，美国经济明显强于欧洲，一定程度上美国消费者的购买力也强于欧洲消费者。此外，特朗普政府对已进口到美国市场的汽车征收更高的关税，使得全部出口到美国。汽车的利润空间进一步受到挤压。综合各方面因素，为了实现利润最大化，公司肯定需要加大在北美的投资，而这可能会直接使原有的克莱斯勒业务部门受益。首先，担任集团首席执行官的安东尼·塔瓦雷斯(Anthony Tavares)就是这样的情况。除了担任 Stellantis 首席质量官外，O. Filosa 还曾担任担任北美分部首席运营官。这足以说明他在北美的表现得到了董事会的认可。而且，他之前的职业生涯是在南美度过的，这也说明他显然对美国市场更感兴趣。变得更加熟悉。上任后，他承诺向美国这个闪亮的Stellantis市场投资130亿美元。种种迹象表明，Stellantis未来将把重心转向美国市场，优先在美国市场推出更多新车型，并持续扩大生产。那么在这种情况下，原本属于菲亚特和标致雪铁龙的人肯定不乐意了。根据新老板宣布的计划，欧洲企业无论是在推出新模式还是在确保就业方面都可能被边缘化。除了Stellantis面临的投资重心转移之外，完全不同的市场状况欧洲和美国也决心未来分别为Stellantis做得更好。在美国市场，随着特朗普取消电动汽车补贴，美国新能源汽车销量将出现大幅回调。通用汽车和福特汽车最近都显示出放缓电动汽车投资的迹象，同时继续增加对大型汽油车的投资。如果想要保持美国业务的盈利能力，就必然要继续将公司收入投入到美国市场，开发更受北美消费者欢迎的SUV和皮卡的大规模发布。事实上，安东尼奥·菲洛萨刚刚做到了。在他上任的头几个月里，他重新启动了塔瓦雷斯试图取消的 Hemi V8F 发动机。同时，他还取消了多个纯电动项目，包括他之前的电动公羊（参数|图）1500 Rev皮卡sor supported.反观欧洲，虽然各方对电动汽车在短时间内完全替代汽油车存在一定疑虑，但欧洲的各项补贴政策明显有利于电动汽车，欧洲消费者的环保意识明显增强。这使得欧洲车企热衷于推行电动汽车仍然是主要选择。因此，如果想要赢得欧洲市场，Stellantis需要在电动汽车上下功夫，并准备好在国内与电动汽车展开价格战。这就需要集团将北美业务产生的收入转移到欧洲市场，用于电动汽车的持续升级。考虑到目前中国电动汽车的成本优势，任何欧美车企想要在电动汽车领域迎头赶上，都还需要付出很大的努力。根据Stellantis的财报，它可能不会e 能够同时为多个轨道供电。今年上半年，集团遭遇巨额亏损。今年上半年，Stellantis全球总销量为269万辆，同比下降8%；收入同比下降13%至743亿欧元；净亏损达23亿欧元。短期内专注于一个方向的主力，从商业角度来看绝对是一个更明智的选择。当企业利润高的时候，每个人都可以分到一杯羹。无非就是谁吃的肉多，谁喝的汤多。但眼看着斯泰兰蒂斯开始吃亏，而且这种状态短时间内难以扭转，双方之间产生矛盾也就不足为奇了。面对这种情况，企业合并后的协同效应将被完全不同的发展战略所抵消。中国汽车企业Stellantis业务领域可能成为白衣骑士。雅阁对塔瓦雷斯来说，Stellantis美国部门未来在美国市场将拥有更大的话语权。原本属于克莱斯勒汽车公司的克莱斯勒、道奇、吉普和拉姆等品牌将获得更多资源。对于相对疲弱的欧洲业务来说，不排除将其股份出售给中国车企的可能性。这对所有人来说都是一个快乐的相识。 Stellantis的美国业务，随着Antonio Filosa战略的执行，应该是最大的赢家。但相关策略必然会引起强大的欧洲工会的强烈反弹，并引起法国和意大利政府的不满。基于这种情况，如果有中国资本加入，可以缓解各方的对立。这不仅有利于Stellantis在现有资产下生存，也能维护当地政府和员工的利益。外界传闻的东风、奇瑞将被“收购”我也不会被打败。如果Stellantis能够利用其内部安排收购一些欧洲本土品牌，对于其在欧洲乃至全球市场的布局将起到非常关键的作用。马吉利作为自主品牌领先阵营的车企的迅速崛起，离不开收购沃尔沃后获得的技术支持和品牌力。目前，沃尔沃经销商网络在吉利/领克欧洲市场的拓展过程中也发挥着关键作用。目前，东风旗下岚图、奇瑞汽车已完成港股上市，拥有港股市场的壳资源。因此，无论是从融资还是全球业务拓展的角度来看，收购一些具有一定系统能力的欧洲知名品牌绝对是一笔划算的交易。评论目前情况下，强行捆绑源自美国的克莱斯勒已经没有意义了，to Fiat and PSA, which originate from Europe. Although the split can be facebrutally, it allows each brand to focus on its own profitable markets and maximize profits. Stellantis的现状给一些过度追求规模经济和收购兼并的公司敲响了警钟。如果各自的业务没有很强的粘性和互补性，被迫融入大型跨国集团，这条路可能很难走。 (This article is originally from "Hoyan Yueche" and may not be reproduced without permission)
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