当地时间11月6日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉年度股东大会上宣布，特斯拉将支持车主在驾驶时使用FSD（受监督）发短信功能一两个月。他补充说，一些司机现在关闭了 FSD 转短信功能，这“甚至不安全”。然而，在包括美国在内的大多数司法管辖区，开车时发短信是非法的。如果主人被抓到，他将面临巨额罚款和法律处罚。马斯克没有解释 FSD 如何避免这些法律风险。如果允许车主在驾驶时发短信，那么当FSD功能激活时，特斯拉必须对车辆负责，这意味着要实现之前承诺的“无监督FSD”功能。关于“无监督FSD”功能，马斯克古马德在过去六年里每年都承诺，但屡次未能兑现。此前，马斯克宣布该功能将于今年年底前交付市场。然而，在本次股东大会上，马斯克再次推迟了“无监督FSD”功能的推出要到2026年。今年10月下旬，特斯拉发布了一项创新技术，大规模神经网络系统“世界模拟器”。特斯拉声称，端到端神经网络每天处理相当于人类 500 年驾驶经验的数据，并在虚拟世界中不断改变自己。图为特斯拉官方账号发布的帖子截图。然而，不受监控的FSD功能不仅受到技术迭代的限制，还面临着诸多监管挑战。马斯克在股东大会上提到，特斯拉的 FSD 目前在中国“部分获得批准”，但预计将在 2026 年 2 月或 3 月左右获得全面批准。马斯克表示，特斯拉将“查看数据”，然后再允许车主在开车时发短信。在股东大会上，特斯拉公布了最新数据来证明其FSD功能的安全性。数据显示，在 FSD 运行的情况下，特斯拉车辆仅发生过一起碰撞事故每行驶 492 万英里（约 792 万公里）就会发生一起碰撞事故，而美国车辆平均每行驶 70 万英里（约 113 万公里）就会发生一起碰撞事故。据特斯拉称，FSD 已将碰撞事故减少了 85%。不过，也有业内人士对特斯拉公布的最新数据的准确性提出质疑。在上述数据的下方，有一个“小字”：“碰撞是指在FSD启动后5秒内触发安全气囊或其他主动约束装置的任何事故。”这意味着上述数据不包括特斯拉轻微碰撞事故。而且，由于目前的FSD功能是有监督版本，上述数据并不能证明FSD本身每492万英里才会发生一次碰撞，而是证明“人类驾驶员+FSD”在安全气囊等装置触发时，每492万英里就会触发一次碰撞。此外，由于 FSD 是主要用在道路上，而特斯拉的用户往往是新车购买者、高收入群体等，有分析认为，这自然决定了碰撞事故发生的可能性较小。相比之下，特斯拉位于奥斯汀的 Robotaxi 项目的数据显示，该项目每 62,500 英里（约 100,000 公里）就会经历一次碰撞，其中包括车辆安全监视器。
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