【文/观察者网专栏作家张忠林】2025年迪拜航展于11月21日落下帷幕。本届航展共有数千家参展商，数百架各型军用和民用飞机，已成为航空界的盛会和观察未来飞机及技术发展趋势的窗口。在本次沙漠航空盛会上，中国航空工业表现出色。阿联酋奈特表演队改用中国制造的教练机后首次公开亮相迪拜航展。这架拥有独特新涂装的中国制造的飞机成为航展上的明星。但最引人注目的还是中国商飞携三架飞机高调参展。两架C919S和一架CBJ公务机（C909公务机）的庞大阵容，使中国商飞的参与规模与波音和空客相媲美。中国大飞机首次集体亮相迪拜航展 实现“零成功”中国国产大飞机在海外航展上的“成功”。这不仅标志着中国航空工业的重大发展，也彰显了中国民用航空领域在全球市场的竞争力。中国商飞的惊艳亮相无疑是本次航展的一大亮点，也为全球客户在传统欧美巨头之外提供了中国解决方案。从浦东到迪拜，对于航空业来说，迪拜航展是不可忽视的重要地位。以迪拜世界为基地的航展中央机场已从20世纪80年代末的小型航展发展成为与法国巴黎航展、英国范堡罗航展齐名的全球三大航展之一，是促进航空交易的重要平台。相比之下，中国珠海航展虽然技术含量比迪拜高，规模也相近，但更注重发展。正在发挥先进技术，贴近展览展览的定位。航空母舰不是焦点。对于主机厂和航空公司来说，迪拜航展不仅是展示新机型和前沿技术的平台，也是签订大订单、释放机队更新信号、观察中东和“南半球”需求变化的重要窗口。近年来，随着中东枢纽机场和海湾大航空公司的崛起，迪拜航展已成为连接飞机整机制造商、发动机及航电供应商、军民机贸易、资本与创新的综合舞台，在全球航空产业和地球航空格局中发挥着重要的“风向标”作用。因此，中国商飞携国产大飞机亮相迪拜航展无疑具有重大积极意义。对于大型商用飞机来说，无论当地市场有多大，我单纯依靠本土市场的订单，仍难以支撑整个研发-运营-维护体系的良性循环和健康发展。因此，外贸是必然的选择。对于外贸飞机来说，除了性能先进、品质优良、满足市场需求的产品外，最重要的是全球性。走出去不仅是为了寻找潜在订单，更是为了增加自己的曝光度，让世界知道它的存在。最好的亮相地点无疑是世界各地的各大航展。 J10CE：我告诉你，最重要的是先出来。中国商飞的C919和C909并不是第一次。 2024年新加坡航展，C919、C909将首次参加海外航展。展会结束后，麦蒂将在东南亚5个国家进行验证和演示飞行。但新加坡航展之后都是区域性航展，主要反映东南亚。来迪拜航展参加展会，向世界展示，是中国大飞机走向世界的又一重要一步。作为全球航空业的重要贸易平台，迪拜舞台具有全球视野，吸引着来自世界各地的航空公司和租赁公司。对于C919来说，这不仅仅是一次展示，更是一次与世界连接的机会。无论是通过飞行演示、静态展示，还是与潜在客户面对面的对话，C919都能在这个平台上赢得更多国际关注和认可。目前C919已经进军中东、非洲等全球南方国家市场，C919的首次亮相无疑为其进军这些地区的航空市场奠定了坚实的基础。中东地区的航空需求正在快速增长。海湾三大主要航空公司和许多廉价航空公司航空公司不断更新其机队并寻找具有成本效益优势的替代方案。 C919的出现正好对应了这些市场对单通道后备箱车型的需求。此次首航正值全球航空业供需严重失衡的关键时刻。当前国际民航市场一方面面临空客产能有限、交付周期长的瓶颈，另一方面又陷入波音持续的质量混乱和信任危机。全球航空公司，尤其是渴望扩大机队的中东和南半球国家的航空公司，长期遭受波音和空客的寡头垄断，迫切需要第三种选择来平衡议价能力、分散供应链风险。此时此刻，中国商飞在迪拜的亮相正是回应了这一希望，让世界航空业走出了双寡头垄断的局面。空客与波音形成ABC三足鼎立的新格局。此外，C919的参展不仅是中国商飞的一次市场展示，也是中国航空工业在国际航展舞台上信心的体现。欧美各大厂商之间的竞争不仅仅局限于产品性能的比较，makiI还受益于技术交流、标准制定甚至全球供应链的协作。在迪拜航展的平台上，C919的每一次展示都是中国制造逐步融入全球航空产业链的体现。随着适航认证的推进和产品逐步推向市场，C919将成为中国航空工业走向世界的名片，也为中国下一个大飞机铺平道路。当然，参加展会并不意味着订单马上就会飞来。布尔鼎对航空制造行业的信任是一个漫长而严谨的过程。然而，C919在迪拜的每一次起降和每一次静态降落都为未来的国际适航认证积累了功劳，并向潜在的国际买家展示了中国高端制造的韧性和质量。从浦东首秀、珠海一瞥，到新加坡区域首秀、迪拜全球展示，这不仅是C919的轨迹，也是中国航空工业突破、走向世界的轨迹。 2017年5月5日，C919在浦东2025成功首飞。2019年11月17日，C919参加迪拜航展。中国飞机在舆论下出海。虽然迪拜航展上的商用航空竞争对手是C919，但C919才刚刚问世，还处于专注国内市场、探索运营模式的阶段。所以，中国飞机出海的主力是非常成熟的C909，该机已经运营9年了。担负着海上探索任务的中国飞机Mslang C909，出海之路并不平坦。第一个海外用户印尼亚洲航空，其股权结构中有较强的中资成分，为其引进C909扫清了诸多障碍。 C909在利亚航空手中交出了优异的运营成绩，并持续加大引进数量，在国外树立了良好的典范。也正是印尼利亚的成功经验，为C909出海东南亚创造了良好的环境。继老挝航空引进C909之后，越南越捷航空也湿租了两架C909并进行运营，成为C909的最新海外用户。然而，C909的海上之旅并非一帆风顺，也伴随着各种暗箭伤人。越南越捷航空推出e C909采用湿租形式（含人员），租赁期为半年。今年10月半年租约到期后，两架湿租的越捷C909飞机返回成都，引发外界猜测。一些外媒还暗示越南越捷航空已“归还”C909，并不想继续运营。背后的潜台词就不用说了。外媒的这一系列报道自然引起一些团体疯狂跳舞、开香槟庆祝。 德国之声、路透社等外媒10月下旬报道称，越捷航空将终止其C909的租赁。相关报道出来后，我也通过mga相关渠道了解了情况，了解到越捷航空还在准备继续租赁C909。毕竟C909动力强劲，对机场跑道要求低，适合在东南亚环境尤其是越南使用。莫罗夫呃目前全球航空供应紧张,运输能力不足。闲置现有运力并选择取消租赁，显然是不合逻辑的。当时从相关渠道了解到的信息是，越捷航空并不想湿租C909，而是想将其晒干，使用自己的飞行员来驾驶。但涉及船员培训和雇佣合同谈判，因此需要时间。至于新租后是否保留湿租或转为干租，目前官方消息尚未发布。现在，路透社出面承认了他当时所说的话，称“消息人士称越捷航空将继续租赁”。你看，这就是路透社，一家世界知名的西方媒体。它花了一个月的时间自己制造新闻，然后“澄清”，直接消耗了两次流量。 一个月之内，路透社否认了自己的消息，但没有更改图片。中国飞机这种抹黑事件在所难免出国。毕竟，挑战现有的国际航空秩序，就意味着扰乱波音、空客及其背后的大利益集团的蛋糕。在西方长期主导的舆论背景下，中国的高端生产往往面临严格的“有罪推定”：任何合法的普通业务安排都可能被恶意解读为质量危机，任何常规的运营安排都可能被无限放大为安全风险。以路透社为首的西方媒体在这场闹剧的卷土重来中的表现，只是暴露了一些西方观点对中国民航崛起的不安和焦虑。这也反映出他们并不想通过深入调查来回报事实，而是更愿意迎合某些刻板印象来收割流量。越捷航空追求从湿租转干租，不仅仅是所谓的回归，而是对C909的背书。这意味着为应对短期运力短缺，C909 计划将其纳入机队发展，培训自己的飞行员，建立自己的 MRO 系统，并将 C909 纳入机队。对于试图在国外扎根的新模式来说，这是比仅仅获得一纸订单更重要的信任票。这标志着C909获得了客户的认可和长期合作的机会。因此，中国商飞要想亮相迪拜航展以及未来更多的国际舞台，不仅要有过硬的技术实力，还要有坚强的道德品质，以承受未来可能出现的干扰。作为探路者，C909注定要在质疑中砥砺前行。它开辟的每一条新航线、每一次安全起降，不仅是在收集宝贵的运营数据，更是在用事实打破信息壁垒，逐步抛弃偏见。万米海拔，最终决定输出的是什么ome不是西方媒体的笔，而是飞机的安全性、经济性和可靠性。时间最终会给出最公正的答案，中国大飞机也将在出海过程中证明自己的实力。 本文为观察者网独家稿件。文章内容纯属作者个人观点，不代表平台意见。未经许可不得转载，否则将追究法律责任。关注微信观察者网，每天阅读有趣文章。
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